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Carros elétricos são coisas bastante caras, e mesmo os modelos mais baratos são significativamente mais caros do que os modelos movidos a gasolina à venda. Os incentivos governamentais podem aliviar um pouco o fardo, mas nem todos concordam que subsidiar a venda de carros elétricos (pelo menos por enquanto) é o caminho certo a seguir.
O chefe da Kia UK, Paul Philpott, acredita que a crescente popularidade dos carros elétricos significa que o dinheiro seria melhor gasto na melhoria da infraestrutura de carregamento. Ele está certo de que precisamos investir mais em Carregamento de VEmas não há razão para que seja uma situação ou/ou.
Philpott fez os comentários no What Automobile? Prêmio Carro do Ano, onde o Kia EV6 levou o prêmio máximo (by way of Autocarro). Ele afirma que as pessoas estão menos preocupadas com a ansiedade do alcance e estão mais focadas na “ansiedade de carregamento” – ou seja, a preocupação de não ter onde recarregar o carro. E é por isso que é preciso haver mais investimento na rede de carregamento.
“Tem que haver confiança absoluta na infraestrutura de carregamento”, disse Phillpot, “e é por isso que a política do governo precisa se afastar das concessões para atrair as pessoas a comprar um EV para um investimento actual e tangível na infraestrutura que todos os clientes em todo o Reino Unido podem sentir. confiante com.”
EVs são mais caros do que a alternativa
Pessoalmente, não vejo muita diferença entre ansiedade de alcance e ansiedade de cobrança. Ambos são basicamente o mesmo problema, apenas embalados em uma camada diferente de semântica. Mas european realmente não discordo sobre a necessidade de mais carregadores de EV.
A infraestrutura de carregamento percorreu um longo caminho na última década, mas ainda há muito trabalho a ser feito. Precisamos de uma melhor disponibilidade de carregadores rápidos DC e carregadores de destino AC, para as pessoas que não podem recarregar regularmente em casa ou levaram seu carro em uma longa viagem.
No entanto, os carros elétricos são quase universalmente mais caros do que seus equivalentes movidos a gasolina. Por causa disso, os incentivos financeiros ainda têm um papel importante a desempenhar no incentivo à adoção de VEs. Especialmente considerando os planos de vários governos mundiais de proibir a venda de novos carros movidos a gasolina a partir de 2030.
Por exemplo, aqui no Reino Unido o Nissan Leaf começa em £ 26.995 ($ 36.583), enquanto o Nissan Micra, que tem exatamente a mesma forma e design, começa em £ 16.675 ($ 22.598). Isso é com a concessão de carro plug-in do Reino Unido, que reduz o preço em £ 1.500 (US $ 2.003) no ponto de venda.
Nos EUA, o Ford F-150 custa a partir de US$ 29.290, enquanto o totalmente elétrico F-150 Relâmpago começa em $ 39.974. No entanto, o F-150 será elegível para um $ 7.500 de crédito fiscal federal, o que poderia reduzir esse preço para US$ 32.474. Ainda é mais caro que a picape a gasolina, mas o incentivo financeiro significa que o preço ultimate da caminhonete é muito mais palatável.
Os carros elétricos compensam a diferença de preço ao longo do pace, isso não é segredo. Os EVs exigem menos manutenção common, têm menos peças móveis que podem falhar e custam significativamente menos energia. Mas esse é um compromisso de longo prazo e leva pace para que essas economias se acumulem, o que significa que não adianta se você não puder justificar o investimento inicial.
VEs ainda são minoria
É claro que esses incentivos financeiros para VEs não durarão para sempre. Aumentar as vendas de VEs significa que os incentivos estão fazendo seu trabalho, mas se tornam menos necessários como resultado. Já estamos nessa fase?
Já vimos isso em ação no Reino Unido, que viu um aumento considerável na popularidade de EVs nos últimos anos, com vendas aumentando em cerca de 76,3% em 2021 (by way of HeyCar) — representando 11% de todas as vendas de carros novos no Reino Unido Como resultado, o governo cortou a concessão de veículos plug-in.
Atualmente, o Reino Unido oferece até £ 1.500 ($ 2.033) de desconto no preço de venda de carros elétricos aprovados que custam menos de £ 32.000 ($ 43.378). No entanto, isso é significativamente menor do que technology apenas um ano atrás.
Em janeiro de 2021, os compradores de veículos elétricos do Reino Unido poderiam reivindicar até £ 3.500 (US $ 4.741) em carros com emissão 0 que custam menos de £ 50.000 (US $ 67.732). Mais tarde, isso caiu para £ 2.500 (US $ 3.386) em carros com menos de £ 35.000 (US $ 47.412) em março de 2021 e depois para os níveis atuais em dezembro.
Mas, apesar disso, os EVs e os híbridos ainda representam uma porcentagem muito pequena de carros nas estradas britânicas. Apenas 2% em dezembro de 2021, de acordo com a HeyCar. Portanto, embora as vendas possam estar aumentando, os EVs ainda estão sendo ofuscados pelos carros movidos a gasolina e diesel. Claramente ainda há trabalho a ser feito para melhorar a eletrificação das estradas.
Nos EUA, os EVs ainda estão em sua infância. UMA Reuters relatório diz que menos de 1% dos 250 milhões de carros, SUVs e caminhões leves nas estradas nos EUA são elétricos. Mas a empresa de análise da indústria Mercado IHS prevê que 32% do overall de ‘vendas de veículos leves’ serão elétricos até 2030 e esse número pode crescer para 45% até 2035.
Resultado ultimate
O Kia EV mais barato à venda no Reino Unido é o £ 32.895 e-Niro, que foi o EV mais vendido em janeiro, de acordo com Autocarro. Philpott afirma que o fato de os carros da empresa agora serem inelegíveis para o carro plug-in gant “[has] não afetou a demanda nem um pouco”.
O que é uma notícia fantástica para a Kia e a qualidade do ar native, mas não muda o fato de que ainda existem muitos céticos de EV por aí. Claro, haverá um ponto em que os incentivos não serão mais necessários. Mas os carros elétricos ainda são uma minoria muito clara, e isso precisa mudar.
Atrair as finanças das pessoas, especialmente com a inflação e o custo de vida sendo o que é agora, é a oportunidade perfeita para trazer pessoas para o time elétrico.
Mas não há razão para que isso ocorra às custas do investimento no carregamento de veículos elétricos. Os dois andam de mãos dadas e, se quisermos que a eletrificação seja bem-sucedida, precisamos enfrentar os dois problemas ao mesmo pace.
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