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Há muitas razões para estar empolgado com o Ford F-150 Lightning. Uma das características não condutoras mais práticas é a sua capacidade de funcionar como uma fonte de alimentação de reserva, em caso de falta de energia. Mas o problema é que você precisa pagar pelo “Sistema de Integração Doméstica” da Ford para que isso aconteça.
Já foi confirmado por Matthew Stover, diretor de serviços de carregamento e energia da Ford, que esse sistema custa US$ 3.895. Um preço alto que não envolve o custo de instalação ou os US $ 1.310 necessários para comprar o carregador bidirecional Price Station Professional da Ford.
Em outras palavras, você está pagando US$ 5.200 em package, mais o que custar para instalar tudo. Isso depois de pagar um mínimo de US $ 39.947 pelo caminhão elétrico F-150 Lightning.
Os preços são bastante atraentes à primeira vista, mas não são tão ruins quanto você pode supor imediatamente. Se você já planejava comprar um caminhão F-150 Lightning, o custo de comprar o caminhão é irrelevante. E, comparado aos sistemas de bateria de backup dedicados, US$ 5.200 mais o custo de instalação não é um negócio terrível.
O Tesla Powerwall, por exemplo, custa no mínimo US$ 11.000 para instalar e possui 13,5 kWh de eletricidade. A bateria de autonomia padrão do Ford F-150 Lights suporta 98 kWh e a opção de autonomia alargada oferece 131 kWh. Geralmente, você precisará usar esse poder para dirigir, mas no caso de uma queda de energia, você terá muito mais energia para recorrer.
Mesmo uma bateria meio cheia tem cerca de 49 kWh de eletricidade armazenada, o que é cerca de três vezes e meia mais do que um Powerwall. E por aproximadamente metade do preço – desde que você forget about o custo do próprio caminhão.
De acordo com Stover, o sistema da Ford entrará em ação automaticamente assim que a energia acabar. Sua casa é desconectada da rede e a energia começa a fluir da bateria do carro. No futuro, esse sistema também poderá usar algo chamado Ford Clever Energy – que consome energia da bateria do carro quando a energia é mais cara. Isso visa economizar o dinheiro do proprietário e aliviar a pressão na rede.
Claro, a desvantagem é que os EVs também precisam desse poder para se locomover. As baterias de reserva nunca se movem e a energia é usada apenas para alimentar sua casa. Esperamos que a Ford tenha um sistema que permita aos usuários definir um limite e evitar que o nível da bateria de seus caminhões caia abaixo de um ponto específico.
A produção do Ford F-150 Lightning começou em 26 de abril e as entregas começaram nesta semana. Curiosamente, a Ford pode ter prometido pouco, com alcance e desempenho mais altos do que o prometido originalmente. A bateria de longo alcance oferece 320 milhas de alcance classificado pela EPA, em vez dos 300 prometidos originalmente, embora o modelo de alcance padrão ainda atinja 230 milhas.
Ambos os modelos aumentaram a potência e a capacidade de reboque também. Os modelos de alcance padrão oferecem 452 HP, acima de 426 HP, e os modelos de alcance estendido oferecem 580 HP — acima de 563 HP. Ambos os modelos podem rebocar até 2.235 libras, acima das prometidas 2.000 libras.
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